اینجا آخر جاده است! آیا برای خارج شدن از آن آماده اید؟

وقتی خودرویی از جاده خارج میشود، شرایط و قوانین از همان لحظه تغییر میکند. کارخانه های سازنده خودروهای شاسی بلند و با قابلیت آفرود، محصولاتشان را تا حدی برای شرایط خارج جاده آماده سازی کرده اند، اما آنها مجبورند تا برای ملاحظات اقتصادی و همچنین رعایت سلیقه انواع خریداران که از خودروهای شاسی بلند استفاده درون شهری دارند، حد میانه ای را در نظر بگیرند.

آفرود سواران و بیراهه نوردان اما برای افزایش قابلیت خارج جاده ای خودروهایشان و همچنین برای کم کردن آسیب ها و خسارات احتمالی همیشه به دنبال تجهیزکردن خودروهای خود هستند. خارج از جاده همه نوع خطری خودتان و خودرویتان را تهدید میکند، از یک پنچری ساده لاستیک گرفته تا ازکار افتادن موتور و یا خرابی گیربگس و اجزا فنربندی. خود ما نیز آن بیرون در معرض آسیب های بیشتری هستیم، از یک سرما خوردگی ساده تا گزیدگی توسط جانوران سمی وآسیب های جدی در اثر حوادث خودرویی. پس بهتر است برای همه اینها آماده باشیم.

همانطور که هر روز موقع بیرون رفتن از خانه بسته به شرایط کفش مناسب انتخاب می کنید، اولین گام مهم انتخاب لاستیک مناسب برای آفرود است. لاستیک های مناسب آفرود هم برندهای مختلف با کیفیت ها و استانداردهای مختلف را شامل می شوند. اما به صورت کلی دو نوع لاستیک به لحاظ شکل عاج لاستیک مورد استفاده قرار می گیرد. A/T که مخفف ALL TERRAIN یا همه نوع زمین است و M/T که مخفف MUD TERRAIN یا زمین های گلی است.

لاستیک های M/T به دلیل داشتن عاج های درشت تر ظاهر خشن تری به خودروی شما می بخشند، اما به یاد داشته باشید به دلیل همین عاج های درشت در سرعت های بالا و بر روی آسفالت صدای زیادی تولید می کنند. از سوی دیگر بر روی زمین های لغزنده، مانند روزهای بارانی و یا سطوح یخ زده اصطعکاک کمی دارند و با کمی بی احتیاطی کنترل خودرو را از دست شما خارج خواهند کرد. اما این لاستیک ها در زمین های گلی و یا برف عمیق و تازه با داشتن خاصیت خود تخلیه کنندگی عملکرد بسیار خوبی دارند.

لاستیک های A/T از سوی دیگر طوری طراحی شده اند تا در همه شرایط عملکرد قابل قبولی داشته باشند. بنابراین با توجه به این که اکثر ما از خودروی های شاسی بلندمان استفاده چند منظوره داریم، پیشنهاد ما استفاده از لاستیک های A/T است.

انداختن لاستیک های بزرگترهم همیشه برای آفرودسواران وسوسه کننده بوده است. اما باید در نظر داشته باشید که افزایش اندازه لاستیک یعنی بر هم زدن ضریب های مختلف ماشین که اجزا ماشین بر اساس آنها طراحی شده اند از سنسور سرعت گرفته تا دور موتوری که حداکثر گشتاور و توان موتوردر آن دور بدست می آید. پس اگر به دنبال افزایش سایز لاستیک خودروی آفرودی خود هستید بهترین گزینه انتخاب رینگ و لاستیک با همان سایز فابریک کارخانه و یا در نهایت یک سایز بزرگتر است.

انواع کمک فنرهای دیگر در رده های بالاتر هم برای استفاده های حرفه ای تر و مسابقات طراحی و ساخته شده اند که دارای مخازن رزرو روغن جداگانه و امکان تنظیم ارتفاع و سفتی و نرمی کمک فنر ها هم هستند. اما باید در نظر داشته باشید که کیت های تعلیق حرفه ای که برای استفاده مسابقه ای طراحی شده اند، احتیاج به رسیدگی و سرویس بیشتری نسبت به کیت های ساده دارند. این سرویس شامل شارژ گاز نیتروژن و تعویض اورینگ و شلنگ است. البته ARB با معرفی سری کیت های BP-51 در این رده هم یکی از بهترین کیت های فنربندی را به بازار عرضه کرد. کیت های تعلیق سری بی پی 51 علاوه بر دارا بودن امکانات کیت های مسابقه ای، برای استفاده شهری و دوام طولانی هم مناسب می باشند و نسبت به برندهای دیگری مانند ICON و KING نیازمند رسیدگی کمتر و دارای دوام بیشتری می باشند.ضمنا با توجه به عرضه آن توسط نمایندگی انحصاری ARB در ایران (مجموعه ARBTEHRAN) با قیمت جهانی در ایران عرضه می گردد و دارای گارانتی و خدمات پس از فروش در ایران نیز می باشد. برای آشنایی بیشتر با انواع کمک های قابل تنظیم می توانید از این بخش وب سایت با انواع آن مشخصات فنی هر کیت آشنا شوید. 

کیت های فنربندی قابل تنظیم

حالا که ماشین آفرودی شما هم لاستیک مناسب دارد و هم کیت فنربندی برای شرایط سخت، وقت آن است که فکری برای محافظت بدنه و زیر آن کنیم. بدنه ماشین های دو دیفرانسیل در طبیعت در معرض انواع آسیب و ضربه قرار دارد. اولین جایی که  در سفرهای آفرودی صدای برخورد آن با زمین را خواهید شنید به احتمال زیاد سپر جلو و عقب ماشین است. به خصوص در ماشین های با طول بیشتر و با فاصله چرخ بیشتر. قیمت بالا، هزینه تعمیرزیاد و میزان آسیب پذیری سپرهای فابریک و پلاستیکی به قدری زیاد است که آفرودرها همیشه تعویض سپرها را با مدل آفرودی و فلزی در اولویت میگذارند. 

اما حقیقت این است که نداشتن سپر آفرودی بهتر از بستن سپرآفرودی غیر استاندارد است. آسیب هایی که ماشین های آفرودی در هنگام برخورد از داشتن سپر غیر استاندارد فلزی میبینند بسیار بیشتر از سپرهای فابریک است. سپر آفرودی استاندارد در ابتدا باید یک پایه یا اصطلاحا دیاق استاندارد داشته باشد و به صورت مستقیم به شاسی متصل نشود. مهمترین کار دیاق سپر، جذب ضربه و افزودن قابلیت تنظیم محل قرار گیری برای سپر است. توجه کنید که در ماشین های دارای شاسی، سپر شما به شاسی متصل می گردد و اتاق و شاسی توسط پایه اتاق به همدیگر متصل هستند و به صورت مجزا از هم  دارای لرزش و حرکت هستند. پس وجود داشتن فاصله مناسب بین اتاق و سپر آفرودی باعث جلوگیری از وارد آمدن آسیب به بدنه وچراغ های جلو میشود. به خصوص در هنگام وارد آمدن ضربه، وجود این فاصله باعث جلوگیری از آسیب به گلگیرها و کاپوت و چراغها میشود. 

اما این تازه اولین نکته است، میزان تحمل ضربه، سازگاری با ایربگ ها، وجود زاویه استاندارد برای برخورد با خودرو و عابر پیاده همه نکاتی هستند که تنها در سپرهای استاندارد رعایت میشوند. 

سپرهای ARB دارای استاندارد تردد در جاده های استرالیا، آمریکا و اروپا هستند که سختگیرانه ترین قوانین را برای تغییر وضعیت خودرو دارند. این سپرها در تصادفات احتمالی طوری طراحی شده اند که حداقل خسارت را به خودروی دیگر وارد آورند. محل نصب پروژکتورهای آفرودی، پایه برای نصب وینچ و آنتن بیسیم از مزایای دیگریست که با نصب سپرهای جلوی آفرودی میتوانید از آن برخوردار شوید. 

سپرهای عقب نیز علاوه بر جلوگیری از وارد آمدن آسیب به بخش عقب و زیرین خودرو در هنگام برخورد با زمین با داشتن محل اتصال قلاب در وسط سپر، امکان اتصال تریلر و همینطور اتصال تسمه بکسل را نیز دارا هستند. اتصال قلاب به وسط سپر عقب باعث میشود تا هنگام ضربه زدن، فشار مضاعف به پایه فنرها و شاسی خودروی شما وارد نشود.

برای دیدن انواع سپرهای آفرودی میتوانید به بخش محافظت وب سایت از طریق بخش زیر مراجعه نمایید. 

انواع سپر جلو

انواع پروژکتور